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5G仍是智慧路灯发展的核心推力

作者:宝运莱    发布时间:2021-01-12 08:36    

  如今正处于方兴日盛的时期,这离不开新基建和5G的推动。目前,5G网络建设所需站址等配套设施已纳入各级国土空间。智慧路灯作为5G的天然点位,它与5G的结合已是大势所趋。并且,当前5G基站建设时间紧任务重,智慧杆塔回报。不仅如此,在新基建概念提出后,智慧路灯已上升为融合基础设施,并成为支撑5G信息基础设施建设、实现资源共建共享的重要举措之一。

  从建设模式来看,未来智慧路灯将采用宏站/微站结合的方式进行建设。并且根据场景的不同,对于智慧路灯所设定的“目标”也不同。如在城市中心地点及旅游地段,可着重考虑智慧路灯的美化效果;而在居民区及主干道路,可优先考虑智慧路灯所承载基站的覆盖能力。

  另外,智慧路灯也可采用“改建并行”的办法,降低成本。1。有美化要求的杆体,可采用以建代改的方式;2。无具体美化要求的杆体,可进行插花式改造;3。在新区/新建路段,按照可按照国家标准或者地方标准进行建设,并预留设备接口;4。在重点场景,采取提前规划的策略,按照全量功能,预留能力和接口。

  从需求来看,根据2023年的5G基站数量规划,5G宏站数量将翻倍。以北京为案例:在北京未来规划中,20%的基站将利用“社会杆塔资源(含智慧杆塔)”,仅有10%采用独立塔(即非共享塔)。

  从盈利目标来看,虽然智慧路灯所能搭载的应用想象空间巨大,但这些应用背后是各需求方的业务融合,而这些业务融合涉及利益切分。想要实现协同、落地、盈利,不少应用仍然任重而道远。

  相比较下,5G基站不仅是智慧路灯建设初期的关键应用,同时还是最快收获的盈利点之一。按照目前的支付情况进行测算,运营商所支付的基站租赁管理维护费用大约为6000~8000元/年/杆,如果智慧路灯的总数为1000根,基站的安装率为50%,那么最终一年所获得的收益大约为300-400万元。

  然而,从问题来看,5G+智慧路灯的结合仍旧存在很多问题,其中涉及规划、设计、建设、管理等各方面多环节。典型问题主要包括:预留的基站标准接口不统一,运营商建站成本居高不下,无法实现5G的按需快速部署等。

  前不久,由全国城市公共设施服务标准化技术委员会归口管理的国家标准《智慧城市智慧多功能杆服务功能与运行管理规范》(以下简称“国家标准”)已完成征求意见稿。该标准是我国智慧多功能杆领域首部立项的国家标准,其一经发布就立即得到了广泛关注。

  国家标准的及时出台,不仅为各地方开展智能多功能杆系统的规划、设计、建设与运维提供了重要的技术参考,更是融合了多方力量,彰显出国家、机构、企业共同推进智慧路灯产业发展的决心。


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